分類: 汽車新聞

最後一輛Bugatti Chiron Super Sport 300+終於完成生產！

摘自Bugatti

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以打造速度爆炸快超跑聞名的法國車廠Bugatti，其車款Veyron與Chiron爲全球車迷所熟知，極速皆超過400km/h，Chiron甚至還推出了性能進階的限量版車型。

摘自Bugatti

2019年初，Bugatti以Chiron爲基礎進行升級，打造出Chiron Super Sport 300+，該車在原型車測試階段時，在Volkswagen所屬的Ehra-Lessien測試場中，以490km/h的超高速寫下了歷史紀錄，雖然這項紀錄獲得了認證機構TÜV的背書，但因這次測試並未符合最速量產車的評鑑方式，因此無法留名於正式清單上。

摘自Bugatti

另一方面，Chiron Super Sport 300+的原型車與後續的30輛量產車還是有些許不同，像是量產版取消了防滾籠、使用不同的座椅、車身高度也有所不同，同時極速也因安全性考量，被限制在440km/h。而Chiron Super Sport 300+與一般Chiron的差別，在於馬力由1,480hp提升至1589hp，極速由420km/h增加至440km/h之外、還加長了25公分的車尾長度，以降低40%空氣力學中的失速效應。

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摘自Bugatti

有趣的是，Chiron Super Sport 300+竟然還比一般版Chiron節能，不僅油耗較低，連帶CO2排放量都跟着減少，這樣的結果當然有意義，畢竟車主不會時常以突破400km/h的速度東奔西跑。

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摘自Bugatti

2019年開始接單的Chiron Super Sport 300+，其實很快就銷售一空，由於中途發生許多意外，像是COVID-19疫情、原物料缺乏等因素，讓Bugatti直到今年第一季才能開始交車，如今最後一輛Chiron Super Sport 300+終於順利下線並運送出廠，也算是在品牌歷史中再度寫下一頁傳奇。

摘自Bugatti

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臺灣重返冠軍、歐洲進口第一！KYMCO執行長柯俊斌：年市佔率將重返三成

KYMCO光陽機車於2023米蘭機車展發表多款新車，執行長柯俊斌更親臨現場並分享許多海內外資訊。 圖／KYMCO提供

KYMCO新車陸續到位以及產能順暢雙重推進之下，KYMCO於11月重返市場銷售冠軍，並且市佔率更達到近四成（39.6％）表現，加上年底前環保署汰舊換新補助即將到期，KYMCO執行長柯俊斌預估：看好今年臺灣機車市場的成長力道，將會比去年增加10萬臺數，KYMCO也將重返銷售年市佔率三成佳績。

KYMCO光陽機車在歐洲銷售表現亮眼，2023年義大利米蘭機車展攤位現場的人潮更是絡繹不絕。 圖／KYMCO提供

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剛結束的2023年義大利米蘭機車展（EICMA），KYMCO光陽機車也相同捎來好消息。不僅發表簡約時尚的SKYTOWN，以及入門級復古速克達FILLY 50等數款新車，穩坐歐洲進口品牌第一名、速克達市場銷售第三名佳績，針對全球電動機車發展也推出顛覆市場生態的Ionex BMU電池計量模組。

KYMCO光陽機車不僅在米蘭機車展發表多款新車，還發表顛覆電動機車市場生態的Ionex BMU電池計量模組。 圖／KYMCO提供

回到臺灣機車市場，KYMCO執行長柯俊斌更是信心滿滿，不僅因爲11月重返銷售冠軍並且連續四個月市佔率重回30％以上。先前「轟動時刻Time to Roar」發表會的新車也開始發酵中，加上環保署汰舊換新補助金將於今年底到期，不僅有望帶動品牌整體銷售臺數，執行長柯俊斌也預估KYMCO的年度市佔率將會回升到28-30％。

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KYMCO已經連續四個月市佔率重回30％以上，加上汰舊換新補助金將於今年底到期，預料12月新車將持續熱賣。 圖／KYMCO提供

自「轟動時刻Time to Roar」新車發表會後，KYMCO光陽機車也接連在全臺舉辦數場新車試乘會。KYMCO執行長柯俊斌表示先前親自到現場探查後，發現報名試乘人數比預期還要更多，每場幾乎都是爆滿狀態。反應熱絡的態勢也直接轉換到新車訂單上，就算今年只剩下一個月，KYMCO執行長柯俊斌也樂觀看待能持續旺到明年車市。

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KYMCO全臺新車試乘會民衆反應超乎預期，讓KYMCO執行長柯俊斌樂觀看待車市並且還能再旺到明年。 圖／KYMCO提供

KYMCO執行長柯俊斌特別提及「轟動時刻Time to Roar」發表會中兩款最受歡迎的新車，分別是目前接單排隊已經400-500臺的K1超級英雄。在豪華全民旗艦產品定位下，KYMCO K1超級英雄不僅有同級最亮LED頭燈、超越同級後雙避震系統以及先進的iCBS智慧煞車系統，重點是價格還與對手相當，難怪會成爲當紅熱賣車款。

KYMCO K1超級英雄在大幅超越同級配備的優越產品實力之下，目前接單排隊待交車已經有400-500臺。 圖／KYMCO提供

KYMCO全新「Moto家族」魔鬥系列爲針對個性化、風格強烈的買家而來，當中「白牌競速之王」的RCS Moto捍衛戰士，在霸氣的機甲外型之下搭載全新京濱噴射科技VVCS戰戟4V引擎，擁有市場最大14匹馬力，還有TCS與ABS雙電控安全系統加持、LED魚眼大燈等高階配備，目前排隊等待交車也多達100-200臺且後勢看漲。

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白牌競速之王KYMCO RCS Moto捍衛戰士，具備同級最大14匹馬力表現，目前排隊等待交車已經有100-200臺。 圖／KYMCO提供

雖然11月新車交付大增，但KYMCO執行長柯俊斌坦言零件供應速度還是不如預期，尤其先前「GP125 地球史上最優惠」方案累積的龐大訂單，以及後續新車再加入的新訂單，這些都要需要時間逐步消化。不過KYMCO執行長柯俊斌也保證，年底前優惠方案的GP125全數交車排程依舊不會變。

KYMCO目前仍苦於零件供應不及的問題，但執行長柯俊斌掛保證優惠方案的GP125，年底前全數交車排程不變。 圖／KYMCO提供

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OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼：“ChatGPT”是一個可怕的名字

12月8日消息，人工智能聊天機器人ChatGPT如今已經成爲一個家喻戶曉的名字，但這並非意味着OpenAI首席執行官薩姆·奧特曼（Sam Altman）喜歡這個名字。

奧特曼最近在喜劇演員特雷弗·諾亞（Trevor Noah）的播客上說：“這是一個可怕的名字，但它可能無處不在，永遠不會改變。現在該怎麼辦？”

奧特曼以開玩笑的方式向諾亞徵詢其他名字的想法，並想知道ChatGPT是否可以被縮短爲“GPT”或“Chat”。

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這款聊天機器人於2022年11月首次推出，不久前剛剛度過發佈一週年紀念。據悉，ChatGPT最初發布時，在內部被描述爲“低調發布”，以至於OpenAI的許多員工當時甚至不知道它已經上線。

但到今年1月份，它的月活躍用戶估計已達到1億。而現在，正如奧特曼所說，它已經變得無處不在。

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奧特曼說：“沒有營銷人員會選擇ChatGPT作爲聊天機器人的名字，但我們可能會堅持使用它。這也許不是什麼問題。”

從好的方面來看，“ChatGPT”肯定比之前的暫定名稱“Chat With GPT-3.5”聽起來更好。（小小）

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臺灣重返冠軍、歐洲進口第一！KYMCO執行長柯俊斌：年市佔率將重返三成

KYMCO光陽機車於2023米蘭機車展發表多款新車，執行長柯俊斌更親臨現場並分享許多海內外資訊。 圖／KYMCO提供

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KYMCO新車陸續到位以及產能順暢雙重推進之下，KYMCO於11月重返市場銷售冠軍，並且市佔率更達到近四成（39.6％）表現，加上年底前環保署汰舊換新補助即將到期，KYMCO執行長柯俊斌預估：看好今年臺灣機車市場的成長力道，將會比去年增加10萬臺數，KYMCO也將重返銷售年市佔率三成佳績。

KYMCO光陽機車在歐洲銷售表現亮眼，2023年義大利米蘭機車展攤位現場的人潮更是絡繹不絕。 圖／KYMCO提供

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KYMCO光陽機車不僅在米蘭機車展發表多款新車，還發表顛覆電動機車市場生態的Ionex BMU電池計量模組。 圖／KYMCO提供

回到臺灣機車市場，KYMCO執行長柯俊斌更是信心滿滿，不僅因爲11月重返銷售冠軍並且連續四個月市佔率重回30％以上。先前「轟動時刻Time to Roar」發表會的新車也開始發酵中，加上環保署汰舊換新補助金將於今年底到期，不僅有望帶動品牌整體銷售臺數，執行長柯俊斌也預估KYMCO的年度市佔率將會回升到28-30％。

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KYMCO已經連續四個月市佔率重回30％以上，加上汰舊換新補助金將於今年底到期，預料12月新車將持續熱賣。 圖／KYMCO提供

自「轟動時刻Time to Roar」新車發表會後，KYMCO光陽機車也接連在全臺舉辦數場新車試乘會。KYMCO執行長柯俊斌表示先前親自到現場探查後，發現報名試乘人數比預期還要更多，每場幾乎都是爆滿狀態。反應熱絡的態勢也直接轉換到新車訂單上，就算今年只剩下一個月，KYMCO執行長柯俊斌也樂觀看待能持續旺到明年車市。

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KYMCO全臺新車試乘會民衆反應超乎預期，讓KYMCO執行長柯俊斌樂觀看待車市並且還能再旺到明年。 圖／KYMCO提供

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KYMCO目前仍苦於零件供應不及的問題，但執行長柯俊斌掛保證優惠方案的GP125，年底前全數交車排程不變。 圖／KYMCO提供

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「三菱入門休旅」日本將導入！摺合新臺幣50萬對Yaris Cross

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▲日本三菱看上Xforce在東南亞發光發熱，將導回日本母國。（圖／翻攝自三菱，以下同）

記者徐煜展／綜合報導

三菱Mitsubishi近來重頭戲就屬全新入門的Xforce休旅最亮眼，有鑑於在東南亞市場帶來不錯高人氣與聲量，讓日本母廠有意導入來取代現行的RVR，預估將有摺合新臺幣50萬有找親民售價，來與當地的TOYOTA Yaris、HONDA HR-V對決！

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▲日本RVR久未改款，原廠將導入Xforce取代重要的入門戰略位置。

日本三菱目前大中小休旅產品，分別有RVR、Eclipse Cross、Outlander，無奈RVR年事已高、久未改款，考量產品欠缺競爭力與新鮮感，日本有意導入Xforce來取代RVR地位。

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事實上，日規RVR售價上爲2,306,700日圓，摺合新臺幣約在49萬，也就是說Xforce將主打同樣級距，帶來頗具競爭力的價格優勢，來與TOYOTA Yaris、HONDA HR-V針鋒相對。

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▲日規Xforce將出現亮眼的油電新動力。

日本的Xforce在動力上可能有大驚喜，Xforce目前在東南亞市場僅有1.5升自然進氣引擎，以日本市場熱衷油電動力預估，日規Xforce有望出現油電新動力，也不排除出現PHEV動力可能。

北京中考：2016年110所學校計劃招2322特長生

近日，北京教育考試院公示了中招體育、藝術、科技示範學校特長生招生計劃。記者瞭解到，今年共有110所中學參與，計劃招收特長生2322人。另據瞭解，今年北京具有中考招生資格的學校共有395所，比去年減少6所；其中普高招生校277所，比去年減少7所。

市考試院介紹，今年特長生計劃仍分“城區”和“郊區”。其中註明“本區”的只招收本區的考生，未註明招生地區的爲全市招生，考生需要注意區分。

另外，體育特長生5月14日全市統測，項目包括田徑、足球、籃球、排球、棒球、壘球、游泳、乒乓球、跆拳道、武術、手球、羽毛球、健美操、藝術體操、射擊、射箭、定向越野及舞龍、舞獅、空竹、珍珠球、毽球等民族傳統體育項目。

市考試院相關負責人介紹，報考體育特長生項目的考生要經過學校組織的專項測試和全市統測，學校確定的擬招收考生要參加5月14日北京教育考試院組織的全市統一測試，取得合格成績，並按要求填報志願，方可以特長生身份被招生學校錄取。

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報考藝術、科技特長生的考生要參加各區5月組織的統一測試。

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市考試院提示，今年北京繼續實行招生資格學校名單公示制度，未經公示的高中不得擅自招生。此外有些學校雖然在招生資格名單內，但今年並未安排招生計劃，考生在填報志願時要依照《北京市高級中等學校招生簡章（2016年）》中刊登的學校名稱和計劃情況報考。

特長生招生情況

體育類

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（含北京奧林匹克教育學校體育後備人才培養基地學校、國家級體育傳統項目學校、北京市體育傳統項目學校）

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93所中學共計劃招收991名體育特長生，招生項目包括乒乓球、籃球、田徑、健美操等。

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藝術類

（含北京市學生金帆藝術團承辦學校、北京市中小學藝術教育特色學校）

62所中學計劃招收藝術特長生926名，招生項目包括管樂、舞蹈、民樂、美術、書法、聲樂、主持等。

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科技類

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（含北京金鵬科技團承辦學校、北京市中小學科技教育示範學校）

45所學校計劃招收405名科技特長生。

中招總體情況

具備中考招生資格的學校

今年共395所，包括277所普通高中、32所中專、51所職高、20所技校和15所五年制高職。還新增了北京勞動保障學院、北京城市學院以及北京聯合大學師範學院3所五年制高職。

普通高中招生校

共277所，比去年減少7所，其中新增7所，停招7所，7所與其他校合併

新增7所

一是名校在遠郊區辦分校，如中國人民大學附屬中學（通州校區）和北京理工大學附屬中學（通州校區）

一是民辦學校，如北京市朝陽區世紀東方國際學校、北京澳華學校、北京昌平凱博外國語學校、北京市昌平區佳蓮學校等

停招7所

包括房山區長溝中學、房山區琉璃河中學、北京昌平敬華實驗學校等

合併7所

包括北京市第一五四中學併入八中，成爲該校百萬莊校區；北京市六一中學成爲北理工大學附中南校區；北京市陶行知中學成爲北交大附中東校區；北京市永定路中學成爲育英學校航天校區；北京市第一四零中學併入北京市第十五中學等。

更名8所

锦堂春

如北京市第六十二中學更名爲北京師範大學附屬中學分校；北京市立新學校更名爲北京實驗學校（海淀）；北京師範大學勵耘實驗學校更名爲北京大學附屬中學石景山學校；北京市立新學校平谷校區更名爲北京實驗學校等

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深圳：促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展

11月27日，據深圳發佈消息，深圳八部門聯合發佈《深圳市促進新能源汽車和智能網聯汽車產業高質量發展的若干措施》（以下簡稱《措施》）。《措施》提出，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策，鼓勵淘汰“國Ⅳ”及以下排放標準的普通小汽車，支持老舊汽車更新消費。

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《措施》指出，鼓勵新能源汽車下鄉，進一步優化汽車限購措施。鞏固公交及出租領域全面電動化成果，延續執行網約車運輸證管理政策。加快“電力充儲放一張網”建設，支持通過換電、虛擬電廠、光儲充一體化等多種創新模式助推公共領域車輛電動化。

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《措施》明確，對燃油動力更新置換爲LNG動力的重型貨運車輛（含港口內拖車），按規定給予購置補貼，對港區內使用LNG拖車按規定予以運營資助。探索開展純電動短途運輸、城建物流以及礦場等特定場景重型貨車運營示範。對符合條件的氫燃料電池汽車按照廣東省獎補政策予以購置補貼和車輛運營補貼支持。

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《措施》要求，開展先進創新技術攻關。支持圍繞先進動力電池、電機電控系統等電動化領域，激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭、高精度地圖與定位、域控制器等智能化領域，車用無線通信、雲服務終端等網聯化領域，操作系統、智能駕艙、電動化平臺等共性基礎技術領域，以及汽車功能安全、信息安全等領域開展關鍵技術及關鍵零部件攻關，根據項目評審結果予以不超過1000萬元資助。

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《措施》還要求，實現重大核心環節突破。圍繞車規級芯片、車用操作系統、中央計算平臺、新體系動力電池等產業核心領域和重要環節，支持針對重大技術系統、重大工程、重大裝備等進行重點攻關，按項目總投資的一定比例予以不超過3000萬元資助。採用“賽馬制”“揭榜掛帥”等方式，鼓勵高端微控制器（MCU）、功率器件、電源控制模擬芯片、車內/車間通信芯片、高算力主控芯片、計算芯片、系統級芯片（SOC）等汽車芯片實現自主突破。

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英偉達一季度業績增長206% 政府出口限制引發擔憂
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【太平洋科技資訊】近日，英偉達最新財報發佈，一季度營收達181.2億美元，同比增長206%，高於市場預期的160.9億美元。該公司毛利率爲75%，同比提高18.9個百分點。英偉達表示，強勁的AI需求是其收入增長的主要驅動力。

其中，數據中心業務收入，包括AI顯卡在內，繼續保持翻倍增長，刷新單季最高收入紀錄。遊戲業務營收同比增長81%，達到28.56億美元，高於分析師預期的27億美元。

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英偉達還給出了接下來一個季度的營收指引，營收在200億美元左右(正負浮動2%)。然而，受美國政府10月新出口限制影響，預計四季度在中國等地區銷售將大幅下滑。中國等部分地區的銷售下降將被其他地區的強勁增長所抵消，最近幾個季度，這些地區持續貢獻了20%到25%的數據中心業務收入。

總的來看，英偉達一季度業績亮眼，AI需求成爲主要增長驅動力。受美國政府出口限制影響，公司對未來在中國等地區的銷售存有擔憂。在市場環境變化下，英偉達能否持續保持增長，仍需關注。

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給AirPods配根耳機連接線: 丟了也能找回來
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（原標題：[動圖]給AirPods配根耳機連接線: 丟了也能找回來）

據瞭解，這款 AirClip 由充電盒套、耳機連接線以及追蹤器這 3 個部分組成，不僅能夠將 AirPods 連接在一起，還可以在不小心弄丟之後通過追蹤器重新找回。追蹤器可以放置在耳機連接線的中間位置，它可以通過藍牙與 iPhone 連接。

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研發團隊針對這款產品開發了一款配套的應用程序，在找不到 AirClip 連接線的時候，可以通過該應用使追蹤器發出聲音，然後用戶就可以順着聲音找到連接線，當然也就可以找到 AirPods 了。不僅如此，追蹤器也可以放置在充電盒套上，用戶也不需要擔心找不到充電盒。

目前，AirClip 正在衆籌平臺 Indiegogo 上籌集資金，其衆籌價格爲 55 美元(約合人民幣 377 元)，如果沒有意外的話，這款產品預計將於今年 4 月份開始正式發貨。

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遊俠汽車上路曝光 疑似量產車型路測
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（原標題：遊俠汽車上路曝光 疑似量產車型路測）

近日，一輛疑似遊俠X全新車型上路時被網友抓拍，視頻中車輛靜音高速行駛，隨即在路口轉彎離去，由於夜晚環境較暗，並未看到完整清晰的車身設計，但其前後車燈特徵較爲明顯，與其發佈的概念車幾乎一致。隨後記者聯繫了遊俠相關負責人，但並未得到確切的答覆，僅表示四季度將會公佈量產車型情況。

作爲互聯網進軍汽車製造業的代表之一，被譽爲“中國特斯拉”的遊俠汽車可謂是領頭打響第一槍，但同時也面對着來自傳統汽車行業排山倒海的質疑聲，不過即便如此，遊俠依舊按照自己的節奏在發展，自年初遊俠新任董事長衛俊加入後，遊俠汽車則正式投入量產之中，相對於高調的發佈會，遊俠的量產階段顯得穩重低調許多。

之前有媒體曾報道過，遊俠量產原型車將會在2016年底研發完成，隨後進入測試周期，預計2017年底正式投入市場。相比概念車型，量產款將會優化整體車身尺寸，不低於460km的續航能力，百公里加速5s，四門轎跑依然是第一代的主力車型，不過關於售價預期如今仍然是個迷。

同時遊俠汽車董事長衛俊也曾多次公開表示，遊俠汽車定位以性能爲主，續航、加速、最高時速、充電等都將是遊俠汽車未來的核心屬性，KITT OS人車交互系統，配上獨有的品牌設計基因，遊俠X將會是一臺與當下市面上截然不同的智能汽車。在量產方面，遊俠初代車型採用合作生產形式，同時遊俠的“超級工廠”也將在年底開始動工，未來車型的研發和生產將自主統一。

隨着蔚來、樂視、遊俠等新興造車企業都已陸續發佈自己的概念產品，同時不少以電池電機產品爲核心的新能源技術供應企業也開始加入到電動汽車的研發，可見新能源汽車趨勢越發明確，現階段已不再是探究誰能否造車，誰能否組成生態鏈，在新的一輪“變革”到來前，只有佔領先機，推出量產車型，投入市場進行考驗，纔算真正進入汽車領域。

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