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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥360km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話：17343068761同微信

“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。

北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。

“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。

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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂

強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。

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全球最大化學鏈燃燒碳捕集裝置在四川建成：換種燒法的高效碳捕手

澎湃新聞獲悉，全球規模最大的3兆瓦化學鏈燃燒（CLC）中試裝置近日在四川德陽落成。該裝置能在生產蒸汽的同時捕獲高純度二氧化碳，並且大大降低碳捕集的能耗與成本，成熟後可廣泛應用於化工、發電、供熱等領域。

該項目於2017年10月啓動，歷時六年後中試裝置落成，意味着化學鏈燃燒技術的工業應用邁出了關鍵一步。依託中歐污染物減排技術研究項目（CHEERS），法國能源巨頭道達爾能源、東方電氣集團旗下東方鍋爐股份有限公司、清華大學、法國國家石油與新能源研究院等多方在中國科技部與歐盟地平線Horizon 2020的共同資助下開展該項目，目的是驗證和展示將來有望在煉油行業和電力工業領域得到大規模應用的化學鏈燃燒技術的半工業規模中試。

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CCUS（碳捕集、利用與封存）技術被視爲化石能源大規模低碳利用和實現近零排放的主要途徑。聯合國氣候變化專門委員會（IPCC）、國際能源署（IEA）等國際機構研究均認爲，如果要實現至本世紀末溫度升高1.5或2攝氏度的目標，CCUS技術不可或缺。然而，高成本等因素限制了該技術的大規模商業化應用。

“碳捕集的成本非常高，這是影響CCUS技術進一步大規模部署的核心因素。我們的目標是通過CHEERS項目共同尋求減少碳捕集成本。”道達爾能源首席技術官司明漾受訪時表示，二氧化碳的捕集是CCUS技術鏈的第一步，也是最複雜、成本最高的一步，高昂的捕集成本是阻礙CCUS應用範圍不斷擴容的最大症結，“想要推廣CCUS技術，首要的就是降低碳捕集的成本。”

司明漾稱，根據測算，要達成《巴黎協定》的承諾，到2030年全球每年需要捕獲12億噸二氧化碳，而當前所有在運營的碳捕集項目每年的捕集規模總和才5000萬噸，兩者之間存在數量級的差距。“目前，每噸碳的捕獲成本約100美元，我們的目標是讓這個數字減半，降至50美元。”

化學鏈燃燒是衆多CCUS解決方案中最具發展潛力的技術之一。中國的“科技創新2030—重大項目”、美國能源部“工業脫碳路線圖”、歐盟“地平線2020計劃”等均將化學鏈燃燒作爲二氧化碳捕集技術的重要研究方向之一。

從原理上看，傳統燃燒方式中，燃料與空氣直接接觸，空氣中的氧氣參與燃燒產生二氧化碳，空氣中的氮氣等不參與燃燒，二氧化碳便藏身其中難以分離，絕大多數直接向大氣排放。而化學鏈燃燒最大的特點是避免空氣與燃料的直接接觸，通過載氧體將空氣中的氧傳遞給燃料，使燃燒產生的二氧化碳不被氮氣稀釋，從而實現低成本、低能耗捕集二氧化碳。

談及後續時間表，司明漾介紹，在德陽項目3兆瓦中試裝置基礎上，未來下一步計劃是開展50兆瓦化學鏈燃燒裝置的試驗，“最終的商業化運營需要達到200兆瓦的規模，整個商業化要在2030年之前完成。”

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道達爾能源的目標是到2030年通過股權共享的方式每年儲存1000萬噸以上的二氧化碳。2022年，道達爾能源在該領域投資了約1億美元，此後的投資計劃爲每年3億美元。

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道達爾能源亞洲副總裁徐忠華認爲，除了技術方面的障礙以外，爲了實現CCUS商業化推廣，還需要配合相應的政策環境和商業化場景。

爱情和友谊之间

當前，全球已有130多個國家和地區提出“零碳”或“碳中和”目標。相對來看，歐美國家對CCUS項目的政策支持力度持續加大。

今年3月，中國石化集團公司董事長馬永生曾提及，在缺乏方法學和交易機制的情況下，CCUS項目經濟性難以實現，大規模商業化應用面臨挑戰。他建言重啓並打造全國統一的自願減排（CCER）市場，研究併發布CCUS方法學，推動CCUS項目儘快納入我國自願減排機制，其中包括“探索制定面向碳中和目標的CCUS稅收優惠和補貼激勵等支持政策。”

對此，由清華大學等機構撰寫的《中國二氧化碳捕集利用與封存年度報告（2023）》分析稱，儘管中國CCUS技術發展迅速，但當前階段仍舊面臨應用成本高昂、有效商業模式欠缺、激勵和監管措施不足、源匯匹配困難等多方面挑戰，距離大規模商業化運行仍有一段距離，建議探索將CCUS納入碳交易市場，同時深化CCUS領域國際合作與交流。

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工信部等四部門印發《綠色航空製造業發展綱要（2023-2035年）》
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工信部等四部門印發《綠色航空製造業發展綱要（2023-2035年）》，到2025年，國產民用飛機節能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色製造水平全面提升，綠色航空產業發展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。

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市場人士：油價週一會“走高”，總體影響有限，但前提是“別升級”

巴以衝突背景下，國際原油價格或在週一短線飆升。不過，能源專家認爲，本次事件對原油市場的總體影響有限，不過，前提是衝突不進一步升級。

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分析人士表示，以色列和巴勒斯坦都不是主要石油生產國，但衝突發生在更廣泛的主要石油生產地區，投資者需警惕衝突進一步升級的風險。其中，伊朗的捲入程度將是影響國際油價的關鍵角色。

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警惕衝突擴大

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Vanda Insights 首席執行官 Vandana Hari 向媒體表示：

Facts Global Energy的中東區能源諮詢總監Iman Nasseri對媒體表示：

目前，以色列擁有兩座煉油廠，總產能接近30萬桶/日。根據美國能源信息管理局（EIA）的數據，該國幾乎沒有原油和凝析油產量。根據EIA的數據，巴勒斯坦領土沒有石油產量。

VANDA INSIGHTS的首席執行官Vandana Hari表示，儘管這一衝突不會直接影響石油的生產，但它仍發生在一個重要的石油生產和出口地區的門戶地區，投資者需要持續的以色列-巴勒斯坦衝突”有可能擴大爲地區衝突”的風險。

伊朗是關鍵

著名石油和能源交易商 Andurand Capital 的 Pierre Andurand 表示，由於Levant地區不是一個大型石油生產地區，所以這場戰爭不太可能在短期內影響石油供應。因此，人們不應預期未來幾天油價會大幅上漲，但它最終可能會對供應和價格產生影響：

Andurand 補充稱：

華爾街見聞此前亦提及，對於國際油價而言，伊朗的捲入程度，將是影響油價的“關鍵先生”：

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東方海外宣佈，新開兩條亞洲區內航線

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新航線將連接中國、柬埔寨和泰國，進一步加強東方海外的亞洲區內服務網絡佈局。

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東方海外10月6日發佈公告，宣佈推出全新的中柬泰航線CCT1和CCT2。

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東方海外表示，這兩條航線將連接中國、柬埔寨和泰國，進一步加強其亞洲區內服務網絡的佈局，提升網絡覆蓋面，滿足市場不斷增長的需求，爲客戶提供具有競爭力和可靠的運輸服務。

CCT1航線掛靠港序

CCT1航線於2023年11月5日從曼谷首航，掛靠港序爲：曼谷（PAT）–曼谷（Suksawat）–林查班–胡志明–寧波–上海–林查班–曼谷（PAT）。

CCT2航線 掛靠港序

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CCT2航線於2023年11月4日從曼谷首航，掛靠港序爲：曼谷（PAT）– 林查班–寧波–上海–蛇口–西哈努克港–曼谷（PAT）。

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本期編輯：文其 審發： 王禹

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深耕產業半世紀／助產業邁向永續未來 致力環保與人本的綠色科技

1996年工研院開發「流體化牀結晶槽技術」，首開流體化結晶槽應用先例，並於漢磊科技建立全球首座含氟廢水處理廠。

【整理／編輯部】

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長久以來，人們着眼於工業發展的同時，經常忽略了環境保護的重要性，過度依賴化石燃料使得溫室氣體排放增加，導致極端氣候已成常態，人類必須承受更頻繁的颶風、洪水和乾旱，以及地球資源逐漸耗竭的窘境。

從工業廢水處理到回收再利用

工研院深耕水資源處理及綠色能源技術已逾30多年，早在1985年就投入工業廢水處理，同年完成的「移動式太陽能純水機之開發」，甚至結合當時還很新穎的太陽光電能模板，提供RO逆滲透純水系統之機動性電力，供應高品質純水。

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專家帶路／三大指標社區大小房型俱全

1991年，工研院興建國內第一座「厭氣流體化牀處理槽」，有效處理工業廢水，之後更逐漸將研究領域推展到高科技產業製程廢水處理，近年來更從廢水處理，發展到廢水回收再利用，有能力將含大量重金屬的電鍍廢水轉化爲乾淨的再生水；此外，更將水處理技術應用於公益上，配合災區需求打造各式淨水設備。

爲廠商提供2050淨零解方

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極端氣候下，野火、旱澇不均，「2050淨零排放」作爲唯一解方已是全球共識。因應淨零排放趨勢，工研院提供國內產業相關解決方案，期能兼顧經濟成長與環境永續。其中，在我國「2050淨零排放路徑」中，氫能至2050年將佔發電量12%，在淨零轉型扮演重要角色。工研院的「工業製程餘氫發電及純化回收技術」，將製程中無法利用的副產氫回收，再轉換爲電力，可提供廠區每年數億度的潔淨電力。

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工研院研發無須純化尾氣的氫燃料電池，達到「設備體積省」、「應用產業類別廣」及「綠色發電」等三大優勢，獨創的封閉迴路設計，無須經過純化過程，能直接捕捉工業製程含有氫氣的尾氣用以發電，因此省去純化設備的設置，不受限於不同產業製程餘氫中的氫氣純度，皆可直接進行潔淨髮電。目前已與國內半導體大廠合作，評估半導體業製程原無法利用的餘氫發電，不僅減少碳排放又增加產業經濟效益。

另一項「再生能源電解產氫系統」則採用太陽光電、風電進行水電解取氫，有效調節再生電力與併網利用率。電轉氣（Power to Gas）中的電解水產氫技術是目前各國發展的重點技術。工研院透過建立自主化膜電解水產氫系統設計與觸媒／膜材技術，以高效率、低成本、零污染的技術生產氫氣與氧氣，提供便宜的綠氫，也可供應二氧化碳氫化轉化反應的料源，達到減碳的目的，且透過綠電所產生的氫氣作爲鋼鐵、石化業者的潔淨料源與替代燃料，不會有使用天然氣重組反應制作氫氣及燃燒化石燃料所導致大量二氧化碳排放的問題，極具市場發展潛力。

2021年工研院的「工業製程餘氫發電及純化回收技術」，將製程中的副產氫轉換爲電力，可提供廠區每年數億度的潔淨電力。

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另外，太陽光電是各國皆大力發展的綠能之一，爲佈局光電模組除役後的回收再利用，工研院重新解構太陽光電模組，從封裝膜材創新設計就思考背板、電池、支架等，直至產品生命週期終止後的循環方式，設計出「高效易拆解太陽能光電模組」。

透過易拆解太陽能模組的開發，可將矽、玻璃等材料完整回收再利用，解決太陽光電板汰役後只能破碎、降階處理的瓶頸。研發團隊估計汰役後的太陽能模組回收價值將從每1百萬瓩（GW）新臺幣6億元，大幅提高爲24億元，爲太陽能產業創造嶄新的循環經濟模式，而創新模組可完整回收電池晶片與玻璃蓋板，得到高純度矽晶片及材料，替代臺灣產業所需之進口原物料，強化臺灣太陽能產業的競爭力。

2022年「高效易拆解太陽能光電模組」可將矽、玻璃等材料完整回收再利用，解決回收難題。

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爲綠建築建立共通比較標準

除致力於潔淨能源及綠能的開發應用，工研院亦建置綠建築科技實驗屋「亞熱帶綠能建築技術研發測試平臺」，爲亞熱帶第一座旋轉測試平臺，可就建築工法、材料、空調、照明、空氣品質、通風、採光、遮陽、隔熱、管理控制等諸多智慧節能項目，進行研究與產品效能實測，除了作爲國內能效管制法規與標章修訂之參考依據，也是亞熱帶國家唯一能提供廠商節能產品性能實證數據之實驗室。該測試平臺具備旋轉功能，可模擬不同房屋座向，將採光、遮陽、隔熱、通風等測試條件客製化，大幅提升建築節能技術開發與應用利基，可測試建築材料與各項設備的性能，以實際測試結果與理論計算相互比較，就能建立共通比較標準。

臺灣產業要升級，需要有紮實技術力作爲基礎，長期致力於研發與創新的工研院，將是產業未來轉型成長最實在、可靠的力量。

2020年「亞熱帶綠能建築技術研發測試平臺」爲全球第三座、亞熱帶第一座的綠能建築技術研發測試平臺。

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朱共山:電是核心車是載體 移動儲能是未來方向

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本站汽車4月2日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。

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2023中國電動汽車百人會高層論壇期間，協鑫集團創始人、董事長朱共山表示，電是核心，車是載體，移動儲能是未來的發展方向。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能，實現生態環境與經濟價值雙贏。

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朱共山表示，站在能源、數字和“雙碳”等視角來看，電動汽車是人、車、物的智慧互聯終端，是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺，是電力大數據的重要觸點，甚至也是新型電力系統的創新載體。

“根據相關機構預測，到2030年碳達峰節點，中國電動汽車產量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛，新車不同級別的自動駕駛程度將達到70%。我大致算了一下，按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的用電量將達到1600億千瓦時左右。對比去年的發電量數據，這需要2座長江三峽電站，或者將近10座葛洲壩電站的年發電量才能滿足。海量的電動汽車，一旦搖身變爲移動儲能，將對電網調峰起到巨大的平衡作用。”

“在第三次能源革命中，電動汽車將與風、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅強智能電網一起，組成新型電力系統“發、送、用”和“充、儲、放”的兩個金三角，改變能源結構，平衡電網系統，改善人們的生產生活方式。”

朱共山認爲，電動汽車構成了一張全景圖和生態鏈，所有的生態夥伴都在這張網上，包括AI、無人駕駛、車路城協同、數字孿生、芯片技術、智能熱管理技術、域控制器、長壽命燃料電池、5G、物聯網、大數據等平臺技術也在這個鏈上。協鑫不做車，但我們所做的事情是充分發揮自己的特長，和生態夥伴一起，推動電動汽車產業高質量發展。

協鑫集團旗下上市公司協鑫能科已在長三角、粵港澳大灣區等區域建設了幾十座電源點，在西部地區開展源網荷儲一體化實踐，構建了數字運營、多元儲能、電池回收與梯次利用等平臺，清晰勾勒出移動儲能產業的全景圖，形成了清潔能源加移動儲能聯動發展的商業模式，探索出多種應用場景下的數字能源與汽車協同路徑。

雖然協鑫能科不是造車新勢力，但其可以爲電動汽車賦能。電動汽車的儲能屬性尚未被挖掘和變現。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網，實現最普惠的經濟性價值。

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在此商業邏輯下，協鑫能科有能力將電動汽車變成科技、數字、算力、材料、能源的鏈接器，把每一臺電動汽車都變成移動儲能的載體、分佈式能源的節點，通過綠電、算力加數字能源，助推電動汽車在我國構建新型電力系統中發揮獨特的作用，支撐我國能源結構轉型，助推全社會節能減排，助力“雙碳”目標順利實現。

朱共山最後說到，電動汽車背後是電動產業生態，單一產業解決不了的技術與市場命題，通過跨界合作，放置於生態平臺上，很可能會迎刃而解。在“雙碳”目標的牽引之下，希望新能源企業能夠和電動汽車行業一道，把產業鏈、供應鏈的觸角，延伸到跨界的複合型生態鏈，共同搭建生態體系，強鏈、補鏈、延鏈，優勢互補、合作共贏，爲綠色電動化時代增添一抹亮麗的色彩。

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馬克龍：到2027年，法國將生產至少100萬輛電動汽車

（觀察者網訊）據美聯社和路透社9月25日報道，當地時間24日，法國總統馬克龍接受法媒採訪時宣佈了一項能源轉型計劃，稱爲實現減排目標，法國政府將推動減少對化石燃料的依賴，並通過國家補貼等措施促進電動汽車的普及度。馬克龍表示，到2027年，法國將生產至少100萬輛電動汽車。

馬克龍接受媒體採訪，推文截圖

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馬克龍是在接受法國電視一臺“TF1”和電視二臺“France-2”時宣佈的上述計劃，採訪前，馬克龍剛剛結束一次特別政府會議。該採訪於當地時間9月25日對外播出。

馬克龍表示，法國的目標是到2030年二氧化碳排放量較1990年減少55%，這符合歐盟目標，是“可以實現的”。他說，爲此，法國減排速度必須比以前快一倍以上，即2023年至2030年間每年減排約5%。

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據馬克龍描述，爲完成爲時7年的能源轉型計劃，法國政府主要提出兩項措施：減少對煤炭、石油和天然氣等化石燃料的依賴，增加對電動汽車的使用。目前，法國60%以上的電力依賴核能，比其他任何國家都要多，燃煤電廠佔法國發電量不到1%。

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他指出，根據計劃，法國將在2030年把化石燃料的發電量佔比從60%降至40%，同時通過在國內生產汽車和電池來促進電動汽車的使用。

“法國人愛他們的汽車，我也愛”，馬克龍在節目上表示，他承認法國民衆不願意轉向購買價格相對較高的電動汽車，因此政府計劃在11月推出一項國家補貼機制，允許中等收入家庭以每月約100歐元（約合774元人民幣）的價格租賃歐洲製造的電動汽車。

他承諾，到2027年，法國將生產至少100萬輛電動汽車，並在該國北部開設四家電池廠。

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